濟(jì)南物流公司：一線卡車司機(jī)：“618”能掙很多錢，但更我喜歡日常跑專線
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-06-22 09:14:46
又是一年“618”，忙碌的除了積極下單的消費者、全員應(yīng)對的電商平臺，還有無數(shù)奔忙在公路上的卡車司機(jī)。在我國公路貨運(yùn)占比較高的運(yùn)力結(jié)構(gòu)背景下，卡車消化了快遞爆發(fā)性增量當(dāng)中的絕大部分運(yùn)輸需求。
中國的快遞量從2014年全年139.6億件增長到2019年635.2億件，其中618雙十一之類的電商大促貢獻(xiàn)了巨大的增量，2019年11月單月快遞量同比2014年增長642%。我們便利購物的背后，是幾千萬忙碌在公路上的平凡身影。
01
個體司機(jī)楷哥：
相比電商大促的“橫財”，跑日常專線還是更舒服
6月13日，河北廊坊的貨車司機(jī)楷哥駕著滿載輪胎的貨車，從長沙駛向天津。這條全程1500公里要開上一天一夜線路，楷哥已經(jīng)跑了兩年多時間。以往到達(dá)天津后，楷哥會回廊坊家中稍作休整，但這一次，楷哥需要爭分奪秒，想趁著618接一單運(yùn)費高一點的活兒。以他往常的經(jīng)驗，每逢電商大促，運(yùn)費會比平常高出一兩千，如果遇上爆倉，價格還會更高。
楷哥名叫張冬楷，今年43歲，河北廊坊大城縣人，17歲出來打工，先在建筑行業(yè)干了十年， 2011年楷哥買下了第一輛貨車開始，十年間陸陸續(xù)續(xù)換過七輛車，是一名名副其實的老司機(jī)。
去年雙十一，楷哥第一次參與電商大促，他印象非常深刻：運(yùn)費一路飆升，早上還是八千，到中午就變成了九千，晚上價格竄到了一萬，暴增的貨運(yùn)需求推高了運(yùn)費。雙十一后第三天，楷哥接了一單申通快遞公司的貨物，從天津拖了滿滿一車包裹南下，一路過來，他只睡了兩三個小時，11月15日下午4點多進(jìn)入長沙，但前方的交通事故又耽擱了楷哥四個小時，晚上8點多鐘才趕到運(yùn)轉(zhuǎn)中心。
這只是開始。進(jìn)入雙十一，這個運(yùn)轉(zhuǎn)中心就開始了24小時超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但全國各地的貨車仍源源不斷地趕來。不得已，運(yùn)轉(zhuǎn)中心通知前來卸貨的司機(jī)表示只能排隊，憑號進(jìn)場，先到先卸。司機(jī)們排隊領(lǐng)號，然后回到車上睡覺等待叫號。
楷哥把車停好后，趕到了運(yùn)轉(zhuǎn)中心門口，拿到第330多號，工作人員告訴楷哥，他估計要到17日凌晨甚至18日才能進(jìn)場卸貨。排到號之后，楷哥才想起自己已經(jīng)十幾個小時沒有吃東西，轉(zhuǎn)了一圈沒找到吃飯的地方，楷哥向跟前的卡友問路，卡友拿出兩個包子，送給了楷哥。“我當(dāng)時感動得差點哭出來。”別人拿到號后開始睡覺，楷哥不放心，他每隔兩小時設(shè)置一個鬧鐘叫醒自己，看看排隊進(jìn)度，順便看看手機(jī)有沒有漏接的來電。“我怕萬一突然接到卸貨電話，不能及時把車開進(jìn)去的話，估計又要重新排隊。”
11月17日凌晨2點，楷哥終于接到了轉(zhuǎn)運(yùn)中心打來的卸貨電話。這一趟下來，楷哥差不多能掙上三四千，但如果仔細(xì)算賬，跑一趟雙十一比自己平常跑專線多賺不了太多。
原來一個分撥點的貨物可能用5輛車就夠，現(xiàn)在得用幾十輛來運(yùn)輸，占位難、卸貨慢，跑的趟數(shù)反而少了。雖然總體收入會比平常多一些，但肯定沒辦法跟貨量成正比，刨掉過路費等雜七雜八的費用，真正能到手的就不多了。
從長沙返回天津，楷哥又拉了滿滿一車順豐的快遞，順豐對時效的要求特別高，到天津只給二十三個小時，楷哥二十個小時就到了。“打瞌睡了就沖咖啡喝，每次沖三袋，一路上得喝十幾包咖啡，如果還不清醒，就拿用冰箱里的涼礦泉水往頭上澆。”在路上，楷哥最強(qiáng)烈的渴望就是趕快到家趕快睡覺。“結(jié)果到天津了一點也不困了，渾身酸疼像散了架一樣。”
電商大促期間，楷哥最直觀的感受是路上大貨車的事故比平常要多出不少。“這種事情見的多了也就麻木了，卡車司機(jī)本來就是個高危行業(yè)，掙著賣白菜的錢，操著賣白粉的心。我就有好幾次因為打盹從慢車道沖到上快車道，后面跟著的卡車司機(jī)狂按喇叭，聽到喇叭聲人立馬精神了，現(xiàn)在想想都后怕啊。”后面的車超過去后，楷哥會鳴笛感謝卡友，在路上，這樣一聲聲在外人感覺很討厭的刺耳鳴笛，不知道挽救了多少卡友的生命。
“不夸張地說，物流公司向用戶承諾的半日達(dá)、次日達(dá)都是卡車司機(jī)用命換來的。”回想起路上的驚心動魄，楷哥有些激動。他覺得這樣的活偶爾跑一兩次還能扛，連軸轉(zhuǎn)誰也受不了。相比每年一兩次的‘橫財’，楷哥更愿意跑專線，收入穩(wěn)定，也能少操心。”
這幾天，楷哥也在關(guān)注618相關(guān)的貨源，但似乎價格并不如往常那么高。他分析，今年路上車多是一個方面，另一方面，受到疫情的影響，人們肯定不會像往年那樣瘋狂購物，電商貨運(yùn)的需求也比往年有了縮減。如果有比較合適的活兒，楷哥還是會繼續(xù)投身到今年的618司機(jī)行列當(dāng)中。
02
電商平臺卡車司機(jī)小舒：
今年618的貨物沒往年多，但退貨明顯多了
今年618還沒到，某電商平臺快遞司機(jī)小舒就趁著促銷給自己買了衣服鞋子。“618和雙十一購物節(jié)期間的工作和平常工作內(nèi)容沒多少改變，只是節(jié)奏加快了很多。” 但今年他的感覺還是有些許不同：“不過今年的618貨好像沒往年多，退貨反倒更多了。”
小舒今年25歲，入跑卡車這行已經(jīng)有兩三年，還是個95后年輕司機(jī)，是重慶本地人，跑的路線也在重慶市范圍內(nèi)。小舒所在電商公司的快遞司機(jī)是路線承包制，按小舒的話說，“說大一點就相當(dāng)于招標(biāo)嘛”，貨車和路線簽約，工資待遇和工作安排都是根據(jù)路線而定的。
分工明確的快遞運(yùn)輸鏈中，小舒負(fù)責(zé)的是從分揀中心到區(qū)縣站點這一環(huán)，每天跑固定路線，巴南區(qū)的分揀中心到萬州、開縣，來回統(tǒng)共七百多公里，一天能跑一趟，因此工作的周期也是以天計。
小舒的一天的工作是從凌晨開始的。凌晨兩點，分揀中心的裝卸工裝好貨，司機(jī)關(guān)好車門打卡統(tǒng)一發(fā)車。小舒的路線有三百五十多公里，公司要求的到達(dá)時間是八點半，中間有六個半小時的時間，因此睡眠見縫插針地分散在一天的工作周期中，按小舒的說法叫做“一節(jié)一節(jié)地睡”。
習(xí)慣晝夜顛倒的生活后，前半夜瞌睡少，就盡量直接開到底，有時四五點鐘瞌睡來了沒辦法，便去服務(wù)區(qū)歇一會兒打打瞌睡。盡量每天六七點到達(dá)區(qū)縣快遞站，在到站后等待裝卸工的時間里再趁機(jī)打個瞌睡。到達(dá)區(qū)縣之后，八點半裝卸工準(zhǔn)時來卸貨，卸完貨再回程，中午十一二點到市區(qū)，吃午飯、睡覺、晚上七八點鐘起床做些自己的事情，十一點再小困一會兒為明天開車養(yǎng)足精神，就完成了一個快遞貨車司機(jī)在三百五十公里山路上的一個輪回。
618和雙十一對于小舒這樣每天跑固定路線的快遞司機(jī)而言，工作內(nèi)容并沒有改變多少，只是工作節(jié)奏緊湊了許多：貨物量增大，裝卸時間變緊，車子到站和裝卸貨物之間便不再有空隙，裝卸工人都加班加點干活，平時兩個人裝一輛車，雙十一時就要四個人裝，車裝好了立刻出發(fā)，裝好一輛走一輛，每輛車都是滿載的，分揀中心還得再叫加車過來繼續(xù)裝才能裝得下。而早上六七點鐘到了區(qū)縣，區(qū)縣的裝卸工和快遞員也已經(jīng)早早地上班，到站和卸貨之間不再留給小舒打瞌睡的空隙，他總結(jié)起來，購物節(jié)期間的工作就是“裝滿就走”和“到了就卸”。
電商購物節(jié)的到來一年比一年提前，快遞的應(yīng)對工作也愈發(fā)提前。今年618的氣氛，小舒這兩天已著實感受到了不同：一是退貨多了，從前他的車回程是不拉退貨的，現(xiàn)在也要時不時地拉退貨，要在區(qū)縣等到下午五六點裝好退貨，七點鐘發(fā)車；路線長的同事來回一趟要一千多公里，等不到下午，只能早上卸了貨就立馬裝上前一天的退貨，加上裝退貨的活，一天的工作就緊張了許多。
二是今年618貨物似乎沒有往年那么多，自己好像沒有往年618一樣忙碌了，車子有時是裝不滿的，“過去618還是非常忙的，今年比起想象中相差不少”，他覺得，這也許是受到疫情影響，大家的購買力不如從前了，又或許是進(jìn)貨的高潮還要等到再過兩天才會到來。
03
快運(yùn)公司外協(xié)車司機(jī)小周：
618和平常沒什么不同，但雙十一更累
對于618，跑快運(yùn)的小周沒有太多直觀感受。“我過的日子就是‘黑白顛倒’，別人下班我上班，可以說我的工作算不上天天像雙十一，但至少天天是618。像我這幾天跑的也算是618活動期間的活兒了，綜合往年618來看，我感覺影響力還是沒有雙十一影響大。”
來自河北廊坊的小周跑某快運(yùn)大件運(yùn)輸3年多，為了離家近，他選擇的固定路線就是從廊坊市文安縣的某快運(yùn)倉庫到天津普洛斯物流園該快運(yùn)的分撥中心。作為某快運(yùn)站點的外協(xié)車輛，他的運(yùn)輸很規(guī)律，一般每天下午去文安縣的某倉庫取收貨，夜幕降臨后就準(zhǔn)備開車前往天津交貨中轉(zhuǎn)，因為貨物要求在當(dāng)晚11點半之前到達(dá)天津普洛斯物流園分撥中心。
從文安縣到天津約130公里，小周日常在路上需要開2個小時。到達(dá)天津普洛斯物流園某分撥中心卸完貨后，小周就開始準(zhǔn)備裝回文安的貨。他需要在第二天早上9點之前，返回至文安縣某倉庫卸從天津運(yùn)來的貨。卸完這車貨后，此時連著一晚上沒休息的小周才有空回家睡覺，等待晚上發(fā)車去天津。
總體來講，雖然都是大促，但小周覺得618和雙十一沒法比：“我拉的文安縣內(nèi)的快運(yùn)，都是從鄉(xiāng)鎮(zhèn)收上來的，從天津回去的貨也是到文安縣內(nèi)的。某快遞在我們縣有三個站點，在我所合作的站點內(nèi)，618期間，我這一輛車就能拉完當(dāng)天的貨，平時也是這樣。
雙十一期間，我們站點內(nèi)的車就不止我這一輛了，還會再雇一些其他的外協(xié)車輛。”卸貨是另一個關(guān)鍵因素：“一般到達(dá)天津分撥中心卸貨需要1-3個小時，像遇上雙十一這種大型的電商活動，快運(yùn)車輛比較多，所以進(jìn)出園區(qū)都需要排隊，卸貨時間就不太確定，有的時候會排上幾天。但是今年和往年的618，卸貨的車輛也不用排長隊，和平時沒啥區(qū)別。”
從運(yùn)費來講，快運(yùn)行業(yè)并不會因為雙十一、618等電商活動會給運(yùn)輸司機(jī)增加費用，所以為了省錢，小周都是自己一個人跑車，除非家里有事走不開，他會臨時找個司機(jī)來頂。“我賺的錢是按照趟數(shù)來的，每趟1300元，平時基本是一天一趟。從賺錢來看，雙十一、618對于我沒啥太大的吸引，反而會讓我因為卸貨排隊時間長賺的更少了。”
04
95后快遞公司外協(xié)車司機(jī)小文 ：
希望電商大促能少一點，司機(jī)太累了
小文是一位95后，已經(jīng)跑快遞7年了，2016年他獨立養(yǎng)了一輛9.6米的卡車跑快遞，服務(wù)過圓通、申通、韻達(dá)等快遞，目前作為某快遞公司的外協(xié)車輛專門跑福建到濟(jì)南的線路。關(guān)于電商大促，小文覺得比平時累多了，車增多，卸貨裝貨時間大幅增加，雙十一會比618更累，他希望電商活動能少點，司機(jī)受不了。
小文之前跑快遞也去北京，但是由于車輛不是京牌車，需要辦理進(jìn)京證，所以比較麻煩，為了離家近，就選擇了福建到濟(jì)南的路線。從福建某快遞分撥中心裝貨，送到濟(jì)南某快遞分撥中心，總里程約1500公里，這些貨要求小文在24個小時之內(nèi)送到，所以一個人開車根本忙不下來，小文雇了一個司機(jī)和他一塊跑。兩人的狀態(tài)基本就是“人歇車不歇”，輪流休息將貨按時送到。
一般將快遞從福建分撥中心送到濟(jì)南分撥中心之后，為了不疲勞駕駛，配貨站都會給其他車輛配送快遞回福建，讓當(dāng)天到達(dá)的車輛休息一天，小文也會回濟(jì)寧的家里休息一天，陪伴妻子和孩子。但是遇上雙十一，就沒有這么輕松了，“根本沒有休息時間，都是24小時隨時待命，卸完貨就立馬裝貨，然后出發(fā)。618期間不會這樣，貨量不會多到這個地步。”
小文跑快遞7年時間，對比每年的線上電商購物節(jié)，他最直觀的感受是：“首先是貨物越來越多，前幾年那一堆去濟(jì)南的貨2車就能拉完，近幾年3車也拉不完。其次，等貨時間更長。618活動時間大概也就4、5天，這個路線我也就能跑一趟，相對受影響比較小；但是雙十一時候活動持續(xù)時間大概有半個月，海量的訂單很可能會造成爆倉，延誤送貨時間，為保障服務(wù)質(zhì)量，某會抽調(diào)外包車輛作為后備運(yùn)力以應(yīng)對緊急情況。
這期間快遞公司的自有車輛優(yōu)先卸貨，外協(xié)車輛排隊卸貨，最長要等上3天。因為倉庫基本上已經(jīng)被卸貨的車輛占滿，到時候裝滿貨想要出來都得排隊。這整個期間因為排隊耽誤的時間對我來說影響還是蠻大的，我要少跑公里數(shù)的。”
“運(yùn)費越來越少。跑快遞是按照公里數(shù)來算錢，剛跑快遞的前幾年，運(yùn)費每公里7塊，遇上電商節(jié)會更高一些，能到10塊每公里。而現(xiàn)在，快遞車越來越多，運(yùn)費是一年比一年低，平時運(yùn)費跌到4塊錢一公里，618這種節(jié)日會漲一點到4.5元，雙十一的時候最多到6塊。”
小文表示：“作為司機(jī)，我本人希望電商大促能少一點，雖然最后能多賺一點點錢，但是整個人非常累，根本沒有了自己的生活。”
來源：物流指聞
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