濟南物流公司：物流業(yè)競爭：不打?qū)ΨQ戰(zhàn)，要打不對稱戰(zhàn)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2021-11-26 10:20:05
何謂對稱戰(zhàn)，何為不對稱戰(zhàn)？從軍事上說，對稱戰(zhàn)就是雙方擁有同樣的作戰(zhàn)能力和戰(zhàn)爭資源，使用的也是相同的戰(zhàn)略戰(zhàn)術甚至相同的單兵技能進行對抗，譬如一個人的是西方軍事家奉為圭皋的克勞塞維茨的《戰(zhàn)爭論》，而另一個人的是同樣在世界上享有盛名的中國的《孫子兵法》。而不對稱戰(zhàn)爭則是指交戰(zhàn)雙方表面上看不到的戰(zhàn)爭潛力、背后的戰(zhàn)爭資源以及獨特的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、戰(zhàn)法。
商貿(mào)物流則是一種和平年代的戰(zhàn)爭，即所謂商戰(zhàn)。既然是戰(zhàn)爭，也就存在有對稱戰(zhàn)和不對稱戰(zhàn)。其實人們不乏見到，一些論規(guī)模、大小乃至戰(zhàn)略戰(zhàn)術都差不多的物流業(yè)同行，盡管其中一方竭盡了全力，仍然敗北，連打個平手都未成。究其原因，主要是由于失敗的一方犯了一個思維認知上的致命錯誤，那就是“只見森林，不見樹木”。
仍以戰(zhàn)爭為例，在軍事沖突中，交戰(zhàn)雙方總體實力雖說旗鼓相當，但仍存在一定的差異。這些差異可以是單兵素質(zhì)上的高下,可以是武器裝備質(zhì)量的優(yōu)劣,也可以是信息科技含量多少的程度等等,這種差異往往有可能使一方處于有利態(tài)勢，而使另一方處于不利態(tài)勢，所謂“細節(jié)決定成敗”，由此構成的一種不對稱態(tài)勢，進而導致雙方會打一場不對稱的戰(zhàn)爭。
“悟已往之不諫，覺今是而昨非”。對稱戰(zhàn)早已司空見慣，如今我們商貿(mào)物流業(yè)最需要的就是打一場不對稱戰(zhàn)。之所以這么說，主要是因為多年來物流業(yè)一直存在一個老問題：同質(zhì)化競爭！
所謂同質(zhì)化，主要是指的是模式的趨同，例如順豐同城、美團配送等，盡管名稱上有差別，但內(nèi)容幾乎一摸一樣。這些年來，很多企業(yè)都籍此希望能打破同質(zhì)化競爭僵局，但最終還是走向了營銷路線的老路，搞促銷、拼成本、拼價格，錢多點的企業(yè)還會花錢搞效果難以預測的廣告宣傳，然而結(jié)果往往都難以令人滿意。
對稱戰(zhàn)：同質(zhì)化+內(nèi)卷化
對稱戰(zhàn)造成同質(zhì)化和內(nèi)卷化的原因很多，最根本的原因無外乎“僧多粥少”。十幾年前，國內(nèi)貨物流通的需求旺盛，物流發(fā)展十分迅速，高速擴張，公路貨運進入井噴期。無論是物流信息平臺，還是專線、零擔，物流企業(yè)遍地開花。隨著物流企業(yè)增多，市場就開始魚龍混雜。同時，物流這個行業(yè)雖然有多個領域，但無論是運輸路線還是目標群體，各個企業(yè)之間都存在嚴重的重疊，往往能看見幾十家物流企業(yè)在排隊等著一家貨主企業(yè)的派送業(yè)務。
正因為如此，很多物流企業(yè)的日子并不好過，特別是在疫情尚未結(jié)束，成本越來越高，運費一降再降，生意越來越難做，錢越來越難賺，很多物流企業(yè)都在同質(zhì)化競爭這片焦土上感受著被灼燒的滋味。
如何破除同質(zhì)化競爭，已然成了擺在同質(zhì)化物流企業(yè)面前的一項行業(yè)大考。筆者在前面說了“僧多”，多到什么程度？數(shù)據(jù)顯示：我國目前從事公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)已超過750萬家，零擔物流企業(yè)約有100萬家，并且每年以15%左右的速度在增長，貨車司機3 000萬。2020年，網(wǎng)絡貨運又橫空出世，大家都以為這是一片藍海，一股腦兒的想扎進來。幸好，國家及時提高了入市審核標準，申請難度加大，才讓這一行業(yè)沒有涌現(xiàn)更多進來搶飯吃的新“僧”。
雖說物流行業(yè)領域眾多，有運輸、倉儲、城配、專線、零擔、快運......企業(yè)之間的業(yè)務流程也不盡相同，表面看來似乎對稱,但是從服務實質(zhì)方面來說都較為單一、雷同，企業(yè)之間都存在嚴重重疊。
此外，不僅同種運輸類型存在競爭，異種運輸類型也存在競爭。隨著運輸結(jié)構的調(diào)整、環(huán)保的升級和降本增效的協(xié)同發(fā)展，鐵路運輸?shù)牟糠址蘸凸愤\輸存在同質(zhì)競爭，例如1 000公里以上的省際運輸，會受到鐵路運輸?shù)臎_擊和影響。
諸多因素造就對稱戰(zhàn)局面的形成
那么，對稱戰(zhàn)到底是如何形成的？主要有以下幾個方面因素。
首先是物流行業(yè)整體還處于低端行業(yè)。相對于鐵路運輸和空中運輸，公路運輸?shù)臏嗜腴T檻較低。這一因素為公路運輸企業(yè)的遍地開花埋下隱患。很多公路運輸企業(yè)看到有利可圖，就無視自身的實力和條件，盲目進入市場，企圖在市場中分一杯羹。很多小微物流企業(yè)，都是一個門店加幾臺電腦、電話，就開始運營了；而很多貨車司機在某些金融機構和售車公司的聯(lián)合之下（例如有貨源、有優(yōu)惠），就盲目貸款買車進入市場。
二是傷人害己的價格競爭。“本是同根生，相煎何太急”，近年來，不管是運力過剩導致的同質(zhì)競爭，還是物流企業(yè)之間的服務同質(zhì)化，最終導致市場過度競爭，引發(fā)價格戰(zhàn)，以服務同質(zhì)化為背景的價格大戰(zhàn)，是導致市場無序競爭盲目發(fā)展的重要因素。當價格成為吸引貨源的主要因素時，惡性循環(huán)會致使運價越來越低，利潤嚴重下滑，有的甚至不惜虧本運營，惡意壓價來打垮競爭對手。激烈的競爭，使得多數(shù)物流企業(yè)都進入了微利時代，嚴重的甚至虧本。重要的是，雖然市場可選擇性多了，但對于貨主來說，優(yōu)質(zhì)的選擇卻并不多。而且，同質(zhì)化競爭也在一定程度上制約了服務質(zhì)量的提升。
三是行業(yè)小散亂差。中小微企業(yè)雖是物流市場的重要力量，但由于自身資源的局限性、服務內(nèi)容的單一，在公路運輸領域，有近80萬家的運輸企業(yè)還停留在作坊式管理運營階段，經(jīng)營粗放、效率低下，目光也較為短淺。同質(zhì)競爭使得企業(yè)道路越走越窄，影響企業(yè)健康良性發(fā)展，大多中小微物流企業(yè)也都是各自為政、散小亂差，實力弱，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。
如何打贏不對稱戰(zhàn)
只有身處其中，才能體會到其中的艱難。因此，筆者提了幾點建議供廣大物流企業(yè)參考。
——重新研究細分市場，發(fā)現(xiàn)新需求、找準獨特定位。當同質(zhì)化競爭嚴重，難以匹敵時，首先就要對細分市場進行研究，找到自己的獨特性并加以優(yōu)化，構建新策略，打造核心競爭力；其次要提高企業(yè)的靈活性。對于多元化綜合發(fā)展，則要視企業(yè)情況而定，不是每個企業(yè)都適合這條道路，有時候無視自身實力、過度追求多元化，反而不好。
——該吆喝還得吆喝。也許是職業(yè)原因，每晚看電視，我特別希望能看到物流企業(yè)的廣告，可我發(fā)現(xiàn)，在電視上作企業(yè)形象廣告的物流企業(yè)極少。個中原因，我也揣度過：主要原因大概是國內(nèi)物流企業(yè)的經(jīng)濟實力尚無可以和前兩家比肩的，即使想做也還做不起；而更深層次的原因恐怕就是觀念問題了。服務就是產(chǎn)品，這已經(jīng)不是什么新見解了。
令人不解的是，為什么在各類媒體上乃至物流車輛車身上，都很少見到物流企業(yè)的廣告呢？連很多在業(yè)內(nèi)已大有名氣的物流企業(yè)也不做。其結(jié)果就是，名氣只能留在業(yè)內(nèi)，而若僅限于同行之間有名氣，在“同行是冤家”的古訓下，我想恐怕也不是什么好事吧。墻內(nèi)開花理應墻外香，你的“東家”都在墻外看著呢，為何不讓更多外行業(yè)的“東家”知道你的大名呢。
——領風氣之先。了解自身，找到自身的優(yōu)勢、劣勢、機遇、風險，做什么樣的公司，要的是哪些客戶群體。如果無法做到資本上層建筑，那就趕在資本上層建筑布局完成之前，提前撒網(wǎng)，做出品質(zhì)，做出名聲，誠所謂“高高的樹上結(jié)檳榔，誰先爬到誰先嘗”，領風氣之先，打造區(qū)域優(yōu)勢，守住屬于自己的陣地。如果做到了，您就掌握了這場戰(zhàn)爭的主動權。
——與其超值服務，莫如準確服務
先看一段笑話：
麥克走進餐館,點了一份湯，服務員馬上給他端了上來。服務員剛走開，麥克就嚷嚷起來：“對不起,這湯我沒法喝”。 服務員重新給他上了一個湯,他還是說：“對不起，這湯我沒法喝”。 服務員只好叫來經(jīng)理。 經(jīng)理畢恭畢敬地朝麥克點點頭，說：“先生，這道菜是本店最拿手的,深受顧客歡迎，難道您……” 麥克：“我是說,調(diào)羹在哪里呢?”
提供超值服務固然重要，但其前提必須是準確服務。特別是在超值服務已成為一種行業(yè)慣用手段的今天，我們有的物流企業(yè)的所謂超值服務，之所以并不討好，究其原因往往也就是缺一把“調(diào)羹”而已。
如此等等，還有很多，只要企業(yè)家改變觀念，徹底改掉國人那種愛跟風的毛病，堅持逆向思維，以“雖千萬人吾往矣”的精神，便不愁不能獨辟蹊徑，打出一片自己的天地來。
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