濟南物流公司：復雜的國際環(huán)境下，2022國際物流發(fā)展趨勢如何？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-02-28 11:50:50
經(jīng)濟全球化的階段性調(diào)整、新冠肺炎疫情的暴發(fā)及蔓延等使國際物流和供應鏈走到了劇變的十字路口——大國政策轉(zhuǎn)向、地緣政治沖突等又將這種變化的影響進一步放大，使其成為國際輿論、國家政策近兩年關注的焦點。然而，不管各主要利益攸關方做出何種嘗試、變革與調(diào)整，“高價”、“擁堵”等最引人矚目的國際物流業(yè)特點今年仍會不時挑動國際社會脆弱的神經(jīng)。
盡管國際物流成為近兩年為數(shù)不多的“明星行業(yè)”，頭部企業(yè)收入也大幅攀升，但以國際物流業(yè)作為核心支撐的全球供應鏈使出渾身解數(shù)才跌跌撞撞地來到2022年。
總的來看，2022年的國際物流業(yè)會在以運價高位波動、運力結(jié)構(gòu)調(diào)整為底色的基礎上，繼續(xù)克服由疫情催化的全球供應鏈困境。在此過程中，國際物流業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)出“運力供需矛盾稍有緩解”、“行業(yè)并購整合繼續(xù)推進”、“新興技術投入不斷擴大”、“‘綠色’物流加速興起”等重要趨勢，從業(yè)者不僅要聚焦解決當下的現(xiàn)實難題，更是要重塑瞄準未來的發(fā)展希望。
趨勢一：
運力供需矛盾稍有緩解
雖然運力供需矛盾是國際物流業(yè)長期存在的問題，而且近年來還不斷加深。2020年暴發(fā)的疫情更是激化運力矛盾、加劇供需緊張的一劑猛的催化劑，并最終導致國際運力配置與全球供應鏈需求部分脫節(jié)，給世界經(jīng)濟和民眾生活帶來極大負面影響。
這里需要強調(diào)的是，所謂運力供需矛盾主要是指運力配置與現(xiàn)實需求之間存在結(jié)構(gòu)性錯位，而不是指運力的絕對規(guī)模不足。因為全球運力在2008年金融危機后經(jīng)歷了長達10年的高速增長，僅集裝箱船隊運力在2020年就達到了2355.9萬標準箱的規(guī)模。在運力供需極其緊張的2020年底，全球航運運力依舊閑置2.2%。
眾所周知，近兩年導致國際運力供需緊張的最直接原因，是突如其來的疫情使得集散、運輸、倉儲等國際物流關鍵環(huán)節(jié)之間無法及時高效的連接。各國先后實施的嚴格防疫政策，特別是各國經(jīng)濟恢復速度的差異，導致全球運力過度集中在少量線路、港口，集裝箱、船舶、人員及設施等配備難以滿足變化了的市場需求。于是，缺倉、缺箱、缺人以及與此密切相關的漲價、擁堵、延期、中斷等就成為過去兩年國際物流的突出問題。令市場稍感樂觀的是，自2021年下半年開始，由于歐美疫情管控政策逐步放松，供應鏈梳理與重構(gòu)步伐加快，國際物流的上述問題已經(jīng)得到一定緩解——無論是運價漲幅，還是擁堵時間等都有向好轉(zhuǎn)變的勢頭。
2022年，隨著歐美國家及世界大多數(shù)主要經(jīng)濟體進一步放松疫情管制，并推出一系列推動經(jīng)濟恢復的措施，去年至今的國際物流壓力緩解勢頭大概率能夠持續(xù)，但鑒于糾正運力錯配的工作難以在短期內(nèi)完成，所以運力供需矛盾2022年依舊無法解決。這意味，只要沒有加劇運力緊張的突發(fā)事件，“運價飆升”在2022年很難再現(xiàn)，可想讓國際物流市場恢復到疫情之前的狀態(tài)也是不切實際的期待。
趨勢二：
行業(yè)并購整合繼續(xù)推進
供應鏈危機與盈利的增長使國際物流行業(yè)的并購整合在過去兩年大大加快。并購快速增長也被認為是近兩年國際物流行業(yè)發(fā)生的影響最為深遠的變化。
在由疫情引發(fā)的供應鏈危機的刺激下，國際物流企業(yè)新發(fā)起的并購不僅僅著眼于擴大企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，更重要是想通過并購來整合和優(yōu)化服務能力，特別是整合端到端的業(yè)務能力，增強企業(yè)核心競爭力，提升公司物流服務的韌性和穩(wěn)定性，從而滿足各國政府，尤其是各主要經(jīng)濟體對全球供應鏈安全與穩(wěn)定的迫切需要。國際物流企業(yè)尤其是全球航運企業(yè)近兩年大幅增長的盈利為它們進行行業(yè)并購提供了充足的“彈藥”和信心。
英國機構(gòu)2021年底發(fā)布的“物流信心指數(shù)”顯示，42%的行業(yè)受訪者認為行業(yè)并購是公司董事會討論的最重要議題之一。這一數(shù)值達到了2012年開始從事相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來的歷史最高值。[]對國際物流行業(yè)而言，企業(yè)積極的意愿、充足的資本以及現(xiàn)實的訴求都將讓并購整合在2022年仍會是行業(yè)發(fā)展關鍵詞。
不過，在經(jīng)歷了2020-2021兩個年度的并購大戰(zhàn)后，今年的國際物流行業(yè)并購會更加集中于垂直整合上下游以提升抗沖擊能力方面，全球海運巨頭馬士基在該領域已先走一步。與此同時，收購技術將在國際物流企業(yè)維持和提升競爭力方面繼續(xù)扮演重要角色；橫向收購會是貨運代理建立防御競爭對手的“護城河”，或滿足托運人不斷擴大的需求的有效手段。從長遠來看，持續(xù)增加的新興并購整合不僅會推動國際物流行業(yè)朝著集中的方向進一步演化，而且會推動國際物流企業(yè)不斷調(diào)整自身物流體系結(jié)構(gòu)和運力配置以更好適應各國穩(wěn)定供應鏈的需要，從而影響國際物流行業(yè)的長期發(fā)展。
趨勢三：
新興技術投入不斷增長
盡管國際物流行業(yè)早就積極探索應用新技術來推動發(fā)展的可能方式，但是2020年暴發(fā)的疫情無疑推動了國際物流業(yè)新技術應用的步伐。為克服疫情帶來的物流困難，諸多新技術在國際物流業(yè)找到了應用場景。
客觀地看，國際物流行業(yè)近兩年的新技術投入和應用快速增長在相當大程度上是在回應疫情從不同層面激發(fā)的現(xiàn)實需求。一方面，新冠疫情極大改變了消費者與商品和服務供應商之間的互動方式，對商品和服務從生產(chǎn)者到消費者的運輸轉(zhuǎn)移方式提出了新要求，引入和使用新技術、新設備向來是企業(yè)滿足市場新要求的主要方式之一。另一方面，新冠疫情導致的勞動力短缺以及供應鏈危機，更促使物流業(yè)通過加快采用新技術來優(yōu)化流程，降低和減少疫情及防疫政策帶來的物流延誤、中斷。
國際物流企業(yè)在經(jīng)過兩年的探索和調(diào)整后，會更加明確和堅定地將應對疫情與此前已經(jīng)實施的技術變革趨勢結(jié)合起來，進一步推動物流行業(yè)提升自動化、智能化、數(shù)字化水平。為此，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能自動化、機器人、區(qū)塊鏈等新技術在運輸、儲存、堆放、集散等國際物流關鍵環(huán)節(jié)中會被越來越多得到應用。因為一方面可以幫助企業(yè)提升國際物流運輸?shù)姆€(wěn)定性、可控性；另一方面也可以推動降低相關操作的成本，增加企業(yè)收益。
另外，由于新技術應用是企業(yè)打造和維持核心競爭力的主要方式之一，在國際物流行業(yè)并購整合風起云涌的背景下，企業(yè)為防止在市場競爭中失敗會更加積極地探索應用新技術提升業(yè)務能力的路徑，特別是借助智能化、自動化、數(shù)字化新技術來整合和優(yōu)化企業(yè)業(yè)務板塊，所以，近兩年國際物流企業(yè)并購快速增加也會帶動2022年的行業(yè)內(nèi)新技術應用的持續(xù)增長。
趨勢四：
“綠色”物流加快興起
近年來，環(huán)境與氣候變化問題已經(jīng)成為國際社會共同關注的焦點議題，綠色與可持續(xù)發(fā)展也成為全球經(jīng)濟與社會調(diào)整的主要指導原則之一。為保護環(huán)境和推動人類社會的可持續(xù)發(fā)展，全球主要國家、國際組織等通過多輪磋商、密切協(xié)作，制定和推出了以《巴黎協(xié)定》為代表的一系列關鍵協(xié)議，來推動國際社會的環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展，并成為各國政府和國際組織制定和實施社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，監(jiān)督和引導市場與社會發(fā)展的重要依據(jù)。
交運物流業(yè)目前是全球二氧化碳排放“大戶”，約占全球碳排放總量的21%。正如羅蘭貝格發(fā)布的《立足當下，面向未來：助力中國交運物流行業(yè)邁向低碳、綠色、可持續(xù)發(fā)展之路》中所言，為適應形勢變化需要，國際物流行業(yè)近年來逐漸將減少碳排放、環(huán)境保護與綠色發(fā)展確立為發(fā)展的基本方向。國際海事組織提出的目標是2050年至少比2008年減少50%的溫室氣體排放量。鑒于歐盟、中國、日本等在落實“雙碳”目標方面的不懈努力，以及美國重返《巴黎協(xié)定》的積極態(tài)度，國際物流業(yè)近兩年圍繞“碳達峰”和“碳中和”目標進行的適應性調(diào)整在2022年還將延續(xù)，國際物流業(yè)減少碳排放、推動“綠色”物流發(fā)展的步伐會持續(xù)加快。
當下，從行業(yè)現(xiàn)實看，全球主要物流企業(yè)近年來不僅紛紛制定響應減排或綠色發(fā)展的規(guī)劃以積極響應聯(lián)合國與各主要經(jīng)濟體在環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展方面的政策，而且把發(fā)展“綠色”物流當做市場競爭的新賽道，通過不斷加大技術投入、推動業(yè)務優(yōu)化等來推動碳減排發(fā)展，力圖在綠色和可持續(xù)物流發(fā)展領域占據(jù)優(yōu)勢地位，從而保證在新一輪競爭中行穩(wěn)致遠。2022年的國際物流業(yè)仍將沿著這一賽道繼續(xù)前進。
總之，突如其來的新冠疫情極大改變了國際物流業(yè)的近期態(tài)勢，促使國際物流行業(yè)重新審視其發(fā)展方向與重點。為適應世界主要經(jīng)濟體保障全球和本地供應鏈安全穩(wěn)定的需要，國際物流企業(yè)過去兩年依據(jù)各主要國家政府的政策方針不斷調(diào)整業(yè)務布局和發(fā)展方向，并形成了2022年仍會追求的目標和維持的趨勢。短期內(nèi)，國際物流企業(yè)會繼續(xù)把提升供應鏈彈性以應對意外為主要目標。
與過去兩年劇烈的市場波動相比，國際物流業(yè)在2022年將難得呈現(xiàn)出“穩(wěn)定”與“修復”的特點，可對國際物流企業(yè)而言，如何識別和應對在相對平靜的水面下隱藏的“洶涌暗流”才是真正挑戰(zhàn)。不論是持續(xù)的并購整合、增長的技術投入，還是碳減排和綠色發(fā)展，都不僅是國際物流行業(yè)在2022年繼續(xù)存在突出特點，而且是對國際物流業(yè)未來發(fā)展也有深遠影響的趨勢。
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