揭秘無錫高架橋事故潛規則：在短途貨運圈，不能超載的貨車根本賣不出去
無錫是個物流業極其發達的城市，在高架側翻事件發生后，看著馬路上川流不息的貨車，總覺得每一輛車都有可能超載。
超載帶來的悲劇不勝枚舉，到底是什么驅動著他們火中取栗？新聞晨報·周到記者嘗試走近他們，揭秘屬于貨運行業的潛規則。
在貨運司機的圈子里幾乎一致認為，長途貨運是絕對不會超載的，這種事只有市內短途貨運才做得出來。
在超載這件事上，短途貨運的司機們像是進入了一個死循環。
短途貨運圈：超載是人盡皆知的潛規則
超載幾乎成了短途貨運圈內眾人皆知的潛規則。在短途貨運圈，不能超載的貨車根本就賣不出去！
盡管超載會讓司機們面臨高額的違法成本，但因為活動范圍僅限于市內，他們可以憑借著對于道路狀況的了解，刻意地避開監管部門的檢查。
李先生經營過十幾年的運輸車隊，他表示，這些貨車之所以會超載，是因為每天能拉貨的次數是相同的，想要提高收入，就得提高單趟的運費，而提高運費的唯一方式就是裝盡可能多的貨物。
同時，他們又能夠鉆監管的漏洞，使得這樣做的風險成本很低。
更嚴重的是，在短途貨車圈，這種情況已經在根子上陷入了一種惡性循環。
可以說，現在市面上在跑的短途卡車，以重型渣土車為例，就是為超載而生的。據李先生介紹，為了便于超載，司機會把車斗貨欄高度加高，鋼板厚度加厚。
國際版重型自卸車，俗稱泥頭車。貨欄結構厚鋼板加強、貨欄高度半高
超載司機們鐘愛的車型，貨欄高度和駕駛室頂平齊了，4排輪，甚至6排輪的車載貨量更大演變到后來，廠家在出售時就會把貨車改裝成利于超載的類型，無法超載的貨車反而賣不出去。
把貨欄加高、加厚以后，車子自重就會比一般的車重幾噸，如果老老實實拉貨，反而拉得更少，只能選擇超載。
最后導致的結果是，不超載的話確實掙不到錢了。而且，貨車司機之間會通過加大超載量來進行惡性競爭。
這個加五噸，那個就加十噸，只要車子不散架，就感覺可以永遠加下去。
據了解，高架側翻涉事車輛總共拉了6個金屬卷板，每個重28.535噸，據此估算，車輛承載貨物合重就超過了171噸。而涉事貨車限載40噸，超載三倍多。
長途貨運圈：超載是件得不償失的事情
對于跑長途的貨車而言，超載是一件得不償失的事情。
從高架側翻現場往南走500米，就能感受到無錫物流行業的發達。路邊停滿了各式各樣的貨車，廂式的、半掛的、敞斗的，規格從兩軸到四軸，再到六軸。
記者居住的酒店背后，就是一個物流停車場，聚集了十幾家物流公司，有跑上海專線的，有去湖南的，最遠的目的地是越南。
林先生經營著其中一家物流公司，提起那輛對高架側翻負有不可推卸責任的超載卡車，他連連擺手：
會超載的都是同城范圍內跑短途的貨車，跑長途的貨車是絕對不會超載的，沒有那個必要。
而據超載貨車涉事公司的股東透露，這輛貨車的起點是無錫市下屬縣市江陰的一個碼頭，距離出事地點不到50公里。
當記者把相同的問題拋向張師傅時，他給出了和林先生一樣的回答：
我有時候也會在市內路面上遇到這種滿載著熱軋卷板的半掛車，一看就知道，是跑短途的超載車。
張師傅是一個六軸廂式貨車司機，跑了十幾年無錫到上海的貨運專線。高速是長途貨車繞不開的路，而一旦超載，過路費就會成倍增加，張師傅舉例說：
現在過路費都是按重量計算的，那個算法真的很肉痛。比如不超重收費100元，超了1噸，就要收費200元。
和過路費相比，超載車輛要面臨的罰款更加令人“肉痛”！
如果超載被監管部門發現，直接罰款可能就要8000元。然后車還需要開到指定的停車場，自己叫其他貨車來把超重部分卸走后，才能離開。
罰款、停車費、叫車的費用，更嚴重的話，車要被扣留7天，面對這樣高的違法成本，近幾年跑長途的幾乎就沒有超載的了。
來源：物流聯盟
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