濟南物流公司：“安全可靠”和“誠信合規”網絡貨運平臺
發布者：振宇物流 發布時間：2019-11-04 09:06:10
“安全可靠”和“誠信合規”網絡貨運平臺硬標準
最近幾年來，隨著物流貨運網絡平臺的興起，諸如“客車違法拉貨”、“超限超載”等行業亂象也屢屢發生，嚴重阻礙了貨運網絡平臺的健康、有序發展。不過，隨著《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的即將正式實施，這些行業亂象也將有望在源頭禁止。
需要強調的是，《辦法》共分4章30條，而“安全”是其中高頻次出現的核心關鍵詞之一。
事實上，早在“無車承運人”試點工作開展期間，相關政府部門就已經意識到管理制度不健全、不完善已成為影響新業態發展的瓶頸制約，迫切需要創新監管理念和方式，為新業態發展營造公平競爭的市場環境。
為此，《辦法》基于運輸安全、市場公平等方面的考慮，明確了對網絡貨運平臺的經營要求，尤其是在安全管理角度，對網絡貨運平臺提出了嚴格要求。《辦法》第十條強調：“網絡貨運經營者應當對實際承運車輛及駕駛員資質進行審查，保證提供運輸服務的車輛具備合法有效的營運證、駕駛員具有合法有效的從業資格證。”同時，要求“網絡貨運經營者和實際承運人應當保證線上提供服務的車輛、駕駛員與線下實際提供服務的車輛、駕駛員一致”、“網絡貨運經營者委托運輸不得超越實際承運人的經營范圍”。
由此來看，安全管理和風險管控是相關政府部門對網絡貨運平臺管理中最看重的方面。同時，這也相應地對網絡貨運平臺的審核規范及安全提出了更高要求，而且對平臺的抗風險能力是一種考驗。不僅如此，《辦法》在安全管理方面提出的嚴格要求，也是在某種程度上對“共享經濟”的進一步規范，這其中信用體系的建設對于網絡貨運平臺而言尤為重要。
值得一提的是，一些具有前瞻性發展戰略眼光的平臺企業，在較早時候就已經開始高度重視審核規范及安全的重要性，并為此采取了多種有效的針對性措施。比如中儲智運，為從源頭解決“信任”問題，在平臺創立之初就建立了嚴格的會員準入機制，并在實名認證的基礎上引進了“動態人臉識別技術”，成為物流行業最早在審核機制中引進這項技術的平臺企業。
從宏觀角度而言，隨著我國經濟的快速發展，構建以信用為核心的新型市場監管體制、營造公平誠信的市場環境正逐步成為市場建設的重中之重。貨車司機作為一個龐大的社會群體，人員流動性大、年齡偏高、互聯網接入度不足，而且對于這一群體的有效征信數據也不充分。基于嚴格的審核機制，通過網絡貨運這一核心場景，可以更加有效地補齊這一群體的相關征信數據，讓貨運市場乃至國民征信體系的建立更加完善、科學、多元化。
不僅如此，由于傳統物流行業的貨主與司機之間存在大量的中間環節，使得誠信運輸管理被解構至多個小而散的業態當中，久而久之導致司機與貨主之間長期缺乏信用背書。網絡貨運平臺對于信用體系的要求，不只是針對司機，對于貨主方同樣需要建立一套完整的信用安全大數據。假設國家相關部門以及網絡貨運平臺能夠與貨主、司機同步每一筆訂單的交易數據，貨主方無法發布超載違規貨源，司機端也無法承運超過車型規定的運輸訂單，從業務源頭解決道路貨運安全問題，那么類似“無錫高架橋坍塌事件”則在很大程度上就能夠得到有效遏制。
事實上，為了解決整個物流行業信用體系相對較差的局面，一些平臺企業通過信用體系的推廣，用誠信加以約束，在促使司機和貨主的誠信度日漸提升的同時，也有效地凈化了平臺內的服務環境。比如，滿幫集團通過選取客戶基本資料、平臺交易服務質量、投訴糾紛產生情況、增值履約守信度四個維度建立了平臺信用體系大數據模型——梵高系統，為每個用戶進行更加精準細致的信用畫像。而中儲智運在加強審核機制建設的同時，也對信用體系的建立給予了更多關注，針對司機、貨主自主研發了“核桃信用分”，利用大數據技術，基于相應的指標維度分別構建了“司機信用模型”和“貨主信用模型”，為網絡貨運領域量身定制了全新信用評分體系，對物流行業金融產品的創新、平臺會員信用數據庫的建立，以及物流信用體系的健全具有重要意義。
值得關注的是，數據模型的建立不只是算法的研發，更需要大量真實物流數據的支撐，各個平臺目前基本都擁有自己的網絡貨運信用體系算法，但運力交易數據的維度、完整性、真實性實際上千差萬別。當《辦法》正式實施的時候，會要求平臺數據與交通運輸部監測中心進行數據打通，這對于所有網絡貨運經營者來說，都將是一次終極考驗。如此看來，反而是過往堅持規范化經營，累計了大量真實交易數據的平臺具有更大的先發優勢。
一個需要關注的問題是，現在距離《辦法》的正式實施越來越近，而面對即將到來的全新發展趨勢和市場環境，“安全可靠”與“誠信合規”一定是今后網絡貨運平臺發展的基礎，《辦法》第十條的規定，或將成為今后網絡貨運平臺準入的一項硬性標準。
來源：物流聯盟
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